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html模版 摩拜壞車頻現街頭 使用壽命長或成口頭支票 在共享單車行業中，摩拜單車一直以來以其高造價而為媒體所關註。根據摩拜方面的說法，摩拜初代單車的造價高達6000元，後來經過規模化生產降到瞭3000元左右，而目前摩拜單車的平均造價在每輛1800元左右。對於媒體提出的摩拜單車造價如此高是否有必要的問題，摩拜方面表示雖然摩拜單車成本高，投放量和覆蓋率相對居弱，但摩拜單車的使用壽命較長，可以減輕後期維護的成本，因而具有更大的競爭優勢。
從商業的角度而言，摩拜選擇這樣競爭策略在邏輯上並沒有什麼問題。不過，從現實上來看，摩拜單車的使用壽命可能並不如其想象的那麼長。近日，有記者對於摩拜單車的故障率以及摩拜單車的維修點進行瞭調查，通過損毀的單車數量與區域投放量的計算可以發現摩拜單車的損壞率並沒有明顯低於行業平均水平。事實上，在生活中大街小巷也都能看到損毀的摩拜單車。那麼，號稱能使用四五年的摩拜，為什麼就這麼容易壞呢？
記者調查發現，一方面共享單車發展至今也不過兩三年的時間，摩拜開始大規模在城市投放也隻是從去年開始的事情，因而所謂的“使用四五年”的說法隻是實驗室狀態下的標準，並未經過實踐的檢驗。另一方面，因為正常使用而損壞的單車隻占很小的一部分，大多數摩拜單車是由於各種人為原因而損壞的，甚至不乏對單車的惡意破壞，再加上由於共享單車停放在戶外，也容易受到撞擊、墜物等傷害，這樣的損壞並不可能通過提升造價和質量來避免。當然，至於摩拜單車的造價究竟有沒有其官方表述的那麼高，也是一件值得懷疑的事情。
對於摩拜來說，高昂的單車造價帶來的是高昂的維修成本讓資金本就捉襟見肘的摩拜雪上加霜。以摩拜經典款單車為例，由於其車身采用瞭一體化的車身設計，例如車輪部分采用的是類似汽車的一體式輪轂結構，而不是常見的輪圈+輻條的結構。一旦輪轂出現損壞，就意味著要整體更換，而不是像普通自行車一樣更換幾根輻條即可。據摩拜維修點的師傅透露，摩拜經典款單車的一個車輪價格就已經抵得上一輛普通的自行車。
盡管損毀單車的維修對於整個行業來說都是一筆不小的指出，但由於業內大多數品牌都采用瞭輕資產的模式發展，單車的造價本來就比較低，且零配件供應鏈較為成熟，因而單車的收入是足以覆蓋維修成本並有盈餘的。然而，采用重資產模式的摩拜就沒有這麼幸運。記者結合相關行業數據對摩拜進行瞭計算，摩拜單車平均成本為1800元，預計使用壽命2~3年，而摩拜App的日均打開次數在4次左右(據艾瑞咨詢統計的數據為3.91次)，即便按照摩拜最高收費標準1元/小時計算，平均每輛摩拜單車的日收益僅為4元，年收益1400元，但每輛單車的平均折舊與維修成本卻已達1500元以上(通常來說一輛共享單車平均的年維修成本在車單價的30%~50%之間)。這樣一算，摩拜幾乎已經沒有盈利空間。在共享單車競爭日以激烈的局面下，缺乏利潤支撐的摩拜難以走的太遠。
總的來看，盡管摩拜單車做工和質量到瞭及格的水平，但其對市場的誤判卻使得自己陷入到瞭進退兩難的境地，不僅運營維修成本遠遠超出瞭營收，由於這一模式導致的融資難題也讓自身的發展遭遇到瞭掣肘。再加上摩拜對於騎行體驗考慮的較少，單車普遍較重，市場占有率也面臨著進一步的下滑。面對這樣的窘境，摩拜單車還能在行業中堅持多久，或許已經沒有多少懸念。
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