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html模版 共享單車無序發展不可持續 今年是德國發明自行車200周年，也是中國共享單車井噴元年。短短幾個月，數十傢共享單車企業爭先恐後地向街面上投放瞭數以千萬計的共享單車，有的還推出免費騎、免押金、發放免費月卡等活動，都想盡快把對手整死，已經有兩傢共享單車企業敗下陣來。
共享單車並不是什麼新東西。1965年荷蘭阿姆斯特丹就推出瞭無樁共享單車。1991年丹麥發瑟和格雷諾兩市推出瞭有樁共享單車。現在世界上1000多個城市有共享單車，大多屬於智能樁共享單車系統。
2013年開始，美國英特爾公司的前雇員約翰·本納領頭開發共享單車智能鎖系統，於2013年7月和2015年4月相繼推出“OBI 1.0”和“OBI 2.0”基於互聯網的GPS定位智能鎖系統，並開放源代碼和硬件制造技術供全世界無償使用。很快，世界一些城市出現瞭無樁網絡智能共享單車，隻有50萬人口的立陶宛首都維爾紐斯也於2015年7月推出瞭無樁智能共享單車（Dropbyke），通過手機APP找車、解鎖、還車。由於無樁共享單車隨意停放容易擾亂交通秩序，國外不少城市對它有一定的限制。
共享單車進入中國後之所以得到迅速普及，主要還是有需求。由於一些城市公共交通發展滯後，百姓出行難一直是個老大難問題。共享單車的出現，方便瞭市民出行，深受市民歡迎。2017年7月5日的《廣州日報》報道稱，截至今年5月底，共享單車在廣州市累計投放超過70萬輛，註冊用戶超過750萬，日出行量超過400萬人次。廣州市常住人口1400萬人（城鎮人口694萬），除去老弱病殘不能騎車的，能騎車的人幾乎都成瞭共享單車用戶。
共享單車在一些城市已泛濫成災，大街小巷隨處可見橫七豎八的自行車，公共汽車站和地鐵站周邊，居民小區、商店、學校等單位門口，也堆滿共享單車，擾亂瞭正常的交通和出入秩序。有人騎著共享單車通過地道或隧道，下坡騎著省勁，可上坡蹬車吃力，便把自行車甩丟到坡底不管瞭，帶來交通安全隱患。
筆者也體驗過幾次共享單車，有時連續測試幾輛才能找到一輛能騎的，有的輪胎癟瞭，有的鏈條沒瞭，有的腳蹬丟瞭，有的車把松瞭，有的車輪扭曲瞭，有的車座壞瞭，有的剎車失靈，這些損壞並非都是人為破壞，不少是自行車自身質量問題。
有的企業隻顧占領市場要數量不要質量，將廉價自行車投放市場，再加上忽視瞭管理和維修，共享單車成瞭“共堵單車”“傷人單車”，這樣下去不但會失去用戶，也有可能會被政府勒令退出市場。
根據中國目前的國情，讓共享單車必須有樁（包括虛擬樁）並不可取，因為居民使用無樁共享單車就是圖便利，有樁使用起來就不便利瞭，共享單車的市場規模就會急劇萎縮。一些城市有樁公共自行車使用效率低就是例證。但是，我們至少可以規定不得把共享單車停在道路上，這通過GPS定位系統完全可以做得到，如果停在道路上無法實現還車，靠制度和技術規范市民使用共享單車的習慣。再有，有瞭共享單車騎自行車出行的人增多，有必要多開辟自行車道，現在不少路段沒有自行車道，騎車人萬般無奈才到機動車道或人行道上騎行。
總之，作為綠色出行的共享單車節省出行成本，緩解交通擁堵，減少排放，增進居民健康，它對百姓來說是個好東西，但好東西要管好才能健康發展下去，目前共享單車的這種無序發展模式是不可持續的。公平、秩序的市場，需要法規制度來維護。
文劉植榮（獨立學者、媒體評論員、專欄作傢）
共享單車，路在何方？
共享單車的取用和停放幾乎處於一種粗放無序的狀態，加之缺乏有效的制約和懲罰體系，考驗的完全是個人的道德自律。共享單車有規范才有發展。就當前而言，其一，應加強新技術的運用，確保共享單車規范運行，比如可以通過安裝智能芯片等精準捕捉到個體的違停行為，督促借車人有序停車，這還可以解決車輛被盜和受損的問題；其二，運營平臺應聯合政府部門、媒體輿論以及社會公眾，形成群策群力，比如建立健全社會信用評價體系，加大使用者的違規違法成本，為共享單車的良性發展保駕護航。惟其如此，共享單車才會迎來下一個春天。
——來源：人民網
在行業發展方向上，由於秩序、安全等方面的諸多挑戰，共享單車也引起相關監管部門的關註。上海市、北京市、深圳市、濟南市等地區的相關部門都開始對共享單車行業進行調研，並陸續出臺瞭一些管理政策。這些管理文件大都要求互聯網自行車平臺要采取技術、管理手段保證車輛按區域和點位停放；建立用戶個人信用管理制度，引導用戶形成良好出行習慣，對違反自行車道路交通通行有關規定或違規停放自行車等違法違規信息納入個人信用記錄；平臺保證車輛安全性，並進行日常維保檢修與更新淘汰等。
——來源：
共享單車在帶來便利的同時，也向交通管理提出新要求，其中一大難題就是車輛的停放。7月6日，武漢市公安局交通管理局與北京拜克洛克科技（“ofo小黃車”）建立合作關系。雙方將在警企聯動、信息共享方面進行探索，並在武漢開展“電子圍欄”停車監控試點，實時監管試點區域的違規停車行為。
“ofo小黃車”向交管部門開放相關用戶註冊資料、騎行軌跡等信息的查詢，並向交管部門實時推送單車GPS的軌跡點數據。交管部門依據軌跡等信息及自身大數據平臺分析報告，對違反交通法規騎行多發路段進行集中整治，指導加強重點區域、路段的車輛調度、投放、巡查清理等日常管理。
——來源：新華社
日前，南昌市城市客運管理處針對性召開瞭互聯網租賃自行車管理座談會，多個部門聯動管理。此外，南昌市城管局為瞭規范共享單車的文明停放，對共享單車企業提出瞭明確的要求，車輛需要停放在路邊劃白線的區域，對隨意停放的共享單車將重新歸置，以維護城市整潔。
——來源：人民網(603000,股吧)-江西頻道
（責任編輯：宋政 HN002）
和訊網今天刊登瞭《共享單車無序發展不可持續》一文，關於此事的更多報道，請在和訊財經客戶端上閱讀。
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2013年開始，美國英特爾公司的前雇員約翰·本納領頭開發共享單車智能鎖系統，於2013年7月和2015年4月相繼推出“OBI 1.0”和“OBI 2.0”基於互聯網的GPS定位智能鎖系統，並開放源代碼和硬件制造技術供全世界無償使用。很快，世界一些城市出現瞭無樁網絡智能共享單車，隻有50萬人口的立陶宛首都維爾紐斯也於2015年7月推出瞭無樁智能共享單車（Dropbyke），通過手機APP找車、解鎖、還車。由於無樁共享單車隨意停放容易擾亂交通秩序，國外不少城市對它有一定的限制。
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